Цього тижня компанія Maersk заявила, що очікує падіння спотових ставок на контейнери в другій половині року, виправдовуючи свою стратегію щодо забезпечення 70% свого обсягу за довгостроковими контрактами.
Спотові ставки вже демонструють ознаки пом’якшення після китайського Нового року на торговій смузі Азія-Північна Європа, і повернення до деякої форми нормалізації в H2 загрожуватиме стабільності нових авіаперевізників-претендентів на маршруті.
Постійно зростаюча кількість перевізників-перевізників, які пропонують кілька рейсів на тиждень з Китаю до Північної Європи, забезпечили собі позицію на ринку завдяки своїм гарантіям простору, швидшим транзитам, уникненню перевантажених портів-хабів, моніторингу стану та, що не менш важливо, хорошому зв’язку.
Згідно зЛоадстарЗа запитами, ставки, рекламовані перевізником-претендентом на щотижневі рейси з Шеньчженя та Нінбо до Ліверпуля, становлять 13 500 доларів США за 40 футів із часом транзиту приблизно 32 дні, що є вигідним для порівняння з короткостроковим індексом Xeneta XSI Азійсько-Північна Європа, який знизився на 4% цього тижня до 14 258 доларів США за 40 футів, а за місяць це зниження на 6%.
Тим не менш, враховуючи величезну вартість зафрахтованого тоннажу та безліч інших факторів інфляційного тиску на експлуатацію суден, включаючи стрімкі витрати на бункерування, якщо спотові ринкові ставки впадуть приблизно до 10 000 доларів США за 40 футів, послугам буде важко вийти на беззбитковість на рейсах туди й назад.
Це точка зору одного з великих операторів, який сказавLoadstarвін вважає, що дні спеціальних перевізників полічені.
«Якби ставки впали на третину, то більшість із цих хлопців досить швидко вийшли б із бізнесу.Тож, якби я був вантажовідправником, я б обережно ставився до обсягу свого товару, якщо вантаж опиниться на мілині», — розповіло джерело.
Між тим транстихоокеанські спотові курси від Азії до західного узбережжя США цього тижня були досить стабільними, наприклад, показник WCI Drewry знизився на 1% до 10 437 доларів США за 40 футів.
Відповідно до коментаря Ningbo Containerized Freight Index, «велика кількість рейсів була призупинена», що підкріплює короткострокові ставки на торгівлю.
Океанські перевізники більше не розглядають ці скасовані рейси як порожні рейси, а як «ковзання», в якому вони звинувачують хронічну перевантаженість причалів у портах Лос-Анджелеса та Лонг-Біч.
Проте спотовий ринок від Азії до східного узбережжя США, схоже, зміцнюється, і цього тижня WCI зафіксував зростання на 2% до 13 437 доларів США за 40 футів.
Як рейтингова фірма, Maersk оголосила, що наступного місяця запустить окрему транстихоокеанську послугу на східному узбережжі з Вунг Тао, В’єтнам, через китайські порти Нінбо та Шанхай і з’єднає з портами східного узбережжя США Х’юстон і Норфолк.
Компанія Maersk заявила, що реагує на «підвищений попит на вантажі» з боку клієнтів і розгорне серію з 4500 теу кораблів на новій службі, яка проходитиме транзитом через Панамський канал.
А перевізник додав, що має намір модернізувати кораблі, розміщені на петлі східного узбережжя TP20, з 4500 teu до 6500 teu.
Зміщення прибережної лінії Maersk та її клієнтів, що укладають контракти на великі обсяги, пом’якшить затримки при причалі та на берегу, які мучать порти західного узбережжя США, а також загрозу протесту внаслідок загрози переговорів щодо трудових контрактів.
Джекі Чен
Час публікації: 11 лютого 2022 р
