Власник непрацюючих контейнеровозів Seaspan Corp розмістив нове замовлення на китайській верфі на десять суден місткістю 7000 ТЕУ, збільшивши свій портфель замовлень за останні 10 місяців до 70 суден із загальною місткістю 839 000 ТЕУ.
Це портфоліо включає два ULCV ємністю 24 000 teu, але в основному складається з менших розмірів, включаючи 25 суден по 7 000 teu, а також 15 двопаливних суден, що працюють на СПГ.
Останнє замовлення на нове будівництво судноплавної групи Jiangsu Yangzijiang, обладнане скрубером, почнеться в другому кварталі 24 року і триватиме до останнього кварталу.
Згідно з галузевими джерелами, судна будуть передані в довгострокову оренду японському перевізнику ONE приблизно на 12 років, і, за словами Seaspan, очікується, що вони принесуть дохід у розмірі 1,4 мільярда доларів.
«З нашим раніше оголошеним замовленням на 15 двопаливних суден місткістю 7000 ТЕУ це нове замовлення є ще одним доказом високого попиту клієнтів на судно цього розміру, яке унікально підходить для заміни старіючої когорти глобального флоту з 4000 до 9000 ТЕУ суден, », - сказав голова Seaspan, президент і генеральний директор Бін Чен.
Оскільки основні перевізники зосередилися на замовленнях ULCV протягом останніх кількох років, застарілий флот менших кораблів терміново потребує заміни.Замовлення, розміщені з жовтня минулого року, включаючи понад 300 у першій половині цього року, були сильно спрямовані до найбільших секторів, де близько 78% новобудівних потужностей припадає на судна місткістю 15 000 TEU і більше, і лише 8% для розмірів 3000 -8 000 теу.
Крім того, надзвичайно вузький ринок чартерних перевезень і рекордно високі добові ставки оренди на менших розмірах змушують перевізників у майбутньому захищати свою частку ринку, фіксуючи тоннаж новобудов.Лайнери, мабуть, підбадьорені сприятливою перспективою ринку вантажних перевезень, і вони почуваються впевнено щодо взяття на себе довгострокових зобов’язань щодо чартерних перевезень.
Поточний діючий флот Seaspan із 131 судна із загальною місткістю 1,1 мільйона teu зросте до понад 200 із трохи менше 2 мільйонів teu після отримання новобудов, що поставить NOO трохи нижче Maersk у контексті власних контейнерних місткостей.
Згідно із заявою, будівництво нових суден буде фінансуватися за рахунок додаткових запозичень і готівки в касі.Seaspan знаходиться в центрі замовлень на суму 6,3 мільярда доларів, які, за його словами, забезпечать близько 9,1 мільярда доларів доходу за контрактом через 12- та 15-річні чартерні угоди з великими океанськими перевізниками.
Тим часом ONE замінила Cosco як найбільшого клієнта Seaspan, представляючи 22% його бізнесу, MSC посідає друге місце з 17% і Cosco третє з 14%.
Підтверджуючи силу бізнес-моделі Seaspan, за шестимісячний період до 30 червня судновласник збільшив середній період чартеру, що залишився, з 3,8 років до 7,2 років, оскільки він укладав нові угоди на дуже сприятливому ринку для орендодавців суден.
Автор: Ширлі Фу
Час публікації: 30 вересня 2021 р
