1. Поточний стан морських перевезень

1.1 Морські фрахтові ставки продовжують зростати

Візьмемо, наприклад, нашу компанію, наш завод поблизу порту Фучжоу та порту Сямень.

ФУЧЖОУ - Лос-Анджелес отримує 15 000/18 700 доларів США

Xiamen-CARTAGENA, CO досягає 12 550/13 000 доларів США. До Covid-19 було не більше 2 400 доларів США/40HC.

CCFI, цей індекс об’єктивно відображає коливання фрахтових ставок на ринку контейнерних експортних перевезень Китаю.

Останнє видання Шанхайського індексу контейнерних перевезень (SCFI) вперше подолало позначку в 4000 пунктів.

Протягом останнього десятиліття індекс був нижче 1000 протягом більшої частини часу, але цього року він тримає рекорди, подолав позначку 3000 у травні та досяг 4100 23 липня.

На тлі надзвичайно високого ПОПИТУ в США та великої завантаженості портів по всьому світу індекс демонструє небагато ознак зниження.

1.2 Ставки на вантажні перевезення ростутьне тільки вантажні, а й наскрізнірізнігонорар.

Липень не пройшов, судноплавна компанія почалася в серпні та черговий виток зростання цін, судноплавна компанія також стає різноманітною.На додаток до попередньої надбавки (GRI), надбавки в пік сезону (PSS), цього разу також введено новий збір – збір на додану вартість (VAD).

Hapeg-Lloyd: Починаючи з 15 серпня додатковий збір на додану вартість (VAD) стягуватиметься зКитайський експорт до США та Канадина території США та Канади.Ми стягуємо з вас додаткові 4000 доларів США за 20-футовий контейнер і 5000 доларів США за 40-футовий контейнер.

MSC: з 1 вересня плата за скасування стягуватиметься з товарів, які експортуються зПівденний Китай і Гонконг до США і Канади.Деталі такі:

800 доларів США/20 дв;1000 доларів США/40 дв;

1125 доларів США/40 гектарів;1266 доларів США/45 '

1.3 Навіть отримати місце на судні за високою ставкою вантажу, один контейнер все одно важко отримати.

У більшості терміналів Китаю серйозна нестача контейнерів триває вже давно, що призвело до подорожчання морського експорту.

Одним словом, поточні проблеми морських вантажів:

– Збільшення часу рейсу

– ставка вантажу занадто висока,

– експортний контейнер важко отримати.

2.Чому збільшується ставка фрахту?

Пропозиція не наздоганяє попит

Для поточного ринку контейнерів найбільш реалістичною проблемою є те, що контейнер, який можна використовувати багаторазово в минулому, не може використовуватися повторно зараз.

З початку цього року обсяг експорту Китаю продовжує зростати, експортний попит на контейнери різко зростає, внутрішній попит на контейнери є напруженим, а з послабленням епідемії в Європі та Сполучених Штатах імпортний попит швидко відновлюється, в той же час, навантаження та розвантаження порту є недостатніми, велика кількість контейнерів накопичується в порту, оборот порожніх контейнерів за кордоном зазвичай повільний, немає часу на репатріацію, щоб задовольнити попит.Потужність транспортування обмежена, а тарифи на фрахт продовжують зростати.

116 портів повідомили про затори

Часто згадується слово «затори».Затори в портах поширилися на великі порти по всьому світу, дедалі більше контейнеровозів чекають на причали на п’яти континентах.

Карта, опублікована SeapExplorer 22 липня, висвітлює поточний сценарій надвисокого тиску в контейнерних портах по всьому світу.

На даний момент 328 суден застрягли в портах, а 116 портів повідомили про такі проблеми, як затори.

Головні порти Європи в глухому куті

Пробки в західних портах США продовжують бити рекорди

З березня затори у західному порту Сполучених Штатів не покращилися.Наприклад, із січня по травень 2021 року Лос-Анджелес і Лонг-Біч мали в середньому 53,9 контейнеровоза на день, включаючи ті, що стояли на причалі та якір, що в 3,6 рази перевищує рівень до COVID-19.

Не можна виключати ймовірність монопольних факторів.

3 глобальні транспортні альянси контролюють 80% ринку транспортних перевезень.

Альянс 2M: основні члени: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: основні члени: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (включаючи ANL, APL)

Альянс: Основні члени: ① ONE (складається з MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL (+UASC)

Якщо говорити про це, то низка проблем, таких як брак контейнерів і суден, зрештою спричинена різним рівнем одужання країн світу під час епідемії.Ці проблеми будуть добре вирішені, коли світова економіка стабілізується.

Ми радимо нашим закордонним партнерам:

1. Зверніть увагу на зміни ставок морських фрахтів.Складіть графік закупівель заздалегідьnst коливання морського фрахту.

1. Для партнерів, які часто використовують терміни FOB, якщо вам потрібно, ми також можемо попросити наших місцевих експедиторів отримати рішення щодо вантажів, щоб допомогти клієнтам оцінити.

——Автор: Мейсон Сюе