Що викликає падіння?
Зменшення попиту та «дефіцит замовлень» поширюються по всьому світу
Під час епідемії через порушення ланцюга постачання деякі країни відчували дефіцит певних матеріалів, а в багатьох країнах спостерігався «сплеск накопичення», що призвело до аномально високих витрат на доставку минулого року.Цього року через сукупний вплив високого інфляційного тиску в глобальній економіці, геополітичного конфлікту, енергетичної кризи, епідемії та інших факторів попит на морські перевезення значно скоротився, а ринок запасів, який накопичувався раніше, не може бути перетравлений, який зменшив або навіть скасував товарні замовлення, а «дефіцит замовлень» поширився по всьому світу.
На ринку немає запасів, а транспортні компанії зайняті пошуками товарів
Цього року багато лінійних компаній запустили нові контейнеровози з великою вантажопідйомністю, але глобальний попит на бронювання місць для судноплавства скорочується.Щоб захопити товари, судноплавні компанії намагаються збільшити попит за допомогою фрахту, що призводить до феномену «нульової ставки фрахту» та «негативної ставки фрахту».Однак стратегія зниження цін не принесе нового попиту, а призведе до жорсткої конкуренції та порушить порядок на ринку морських перевезень.
Ця хвиля різкого падіння тарифів на вантажні перевезення почалася в липні цього року, а у вересні темпи падіння збільшилися.23 вересня Шанхайський індекс експортних контейнерних перевезень (SCFI) впав до 2072,04, знизившись на 10,4% за тиждень, що приблизно на 60% нижче, ніж на початку року.
Зараз ставка вантажу з Азії до Західної Америки різко впала з найвищої позначки в 20 000 доларів США/FEU рік тому.За останні півмісяця ставка фрахту із Західної Америки послідовно опускалася нижче чотирьох бар’єрів: 2000 доларів США, 1900 доларів США, 1800 доларів США, 1700 доларів США та 1600 доларів США!
— Написала Ембер
Час публікації: 01 грудня 2022 р
